在上海这座物流枢纽城市，货运行业是经济运转的命脉。当一位高度近视的骑手因雨天视线模糊申请休假却被公司建议离职的新闻引发热议时，一个问题浮出水面：近视是否成为进入货运行业的隐形壁垒？事实上，这一议题不仅关乎个人职业选择，更折射出城市发展中劳动安全与健康权益保障的深层矛盾。
职业准入的视力门槛
货运行业的细分岗位对视力要求差异显著。根据上海部分企业的招聘标准，驾驶类岗位通常有明确限制。例如中铁电气化局集团上海公司明确要求轨道交通维护人员“视力（含矫正）5.0以上，近视度数不大于400度”[[webpage 126]]。对大型车辆驾驶员而言，法规要求更为严格：申请货车准驾车型需两眼裸眼或矫正视力达对数视力表5.0以上[[webpage 32]]。
但非驾驶岗位存在弹性空间。嘉定区物流企业招聘中，普货押运员、仓库管理员等职位仅要求“身体健康”，未明确列出视力标准[[webpage 24]]。危险品押运员虽需专业资质认证，但重点在于操作规范培训，视力仅要求无色盲色弱。这表明近视者可通过岗位选择规避硬性限制，尤其在仓储管理、调度协调等非一线操作领域。
职业安全的风险考量
近视对货运工作的潜在风险不容忽视。押运员常需在复杂环境中监控货物状态，高度近视者若眼镜被雨水淋湿或起雾，视觉信息处理能力可能急剧下降，影响对突发情况的判断[[webpage 125]]。一名750度近视的饿了么骑手就因雨天视线模糊申请调休被拒，公司运营负责人甚至表示：“视力不好就不要做这行”[[webpage 7]]，凸显企业对安全责任的规避心态。
科学防护可显著降低风险。上海部分物流企业已开始为员工提供防雾镜片、护目镜等装备，并通过调整排班减少夜间或恶劣天气下的高风险作业[[webpage 125]]。技术革新也在提供解决方案：智能仓储系统的推广，使仓库管理员可通过信息化工具辅助货物清点，降低对裸眼视力的依赖。
政策与法律的保障框架
法律层面明确禁止基于健康状态的就业歧视。《劳动法》第52条要求企业“建立劳动安全卫生制度，防止劳动过程中的事故”。律师指出，企业应根据员工实际状况合理安排工作，而非简单拒绝或辞退[[webpage 7]]。前述骑手事件中，企业“必须上班否则离职”的指令被法律专家认定为违规，终企业被迫道歉并调整管理方案。
上海正强化职业健康保护体系。2024年发布的远视储备地方标准《儿童青少年裸眼视力与屈光度评价规范》，虽主要针对青少年，但其三级眼病防治模式（筛查-转诊-干预）已延伸至职业健康领域[[webpage 8]]。全市建立的电子眼健康档案系统，未来或可与企业体检数据对接，为在职员工提供个性化视力保护方案。
个人与企业的应对策略
对求职者而言，主动管理视力健康是职业发展的关键。上海已建成覆盖389万人的屈光发育档案系统[[webpage 8]]，成人可通过类似服务定期监测视力变化。对于400度以上近视者，可优先选择物流调度、统计员等室内岗位。嘉定区企业招聘显示，此类职位更注重数据处理能力而非裸眼视力[[webpage 24]]。
企业需建立科学的岗位适配机制。一方面，参照驾驶岗位标准明确必要职位的视力门槛；对非高危岗位避免“一刀切”排斥近视者。可借鉴迪亚斯物流的教训——因拒绝员工合理调休申请引发舆论危机[[webpage 7]]，转而制定恶劣天气下的弹性工作制度。为在职员工提供防雾眼镜、增加工间眼保健操时间等适应性措施，已被证明能降低工伤率[[webpage 125]]。
结论：平衡安全与包容的发展之路
近视并非货运行业的禁区，但需要精细化管理和技术支持。从政策层面看，上海正通过职业健康标准与劳动权益保障的双轨并进，为视力障碍者创造公平就业环境。对企业而言，应建立基于岗位风险评估的差异化准入机制，避免以安全之名行歧视之实。
未来需突破的瓶颈在于：一是开发更适应物流场景的视力辅助技术，如AR智能眼镜；二是将近视防控端口前移，通过青少年远视储备保护[[webpage 8]]降低未来劳动者高度近视比例；三是完善在职者视力保障制度，明确企业提供护眼设备的法律责任。当城市既能严守安全底线，又能为不同身体状况的劳动者开辟发展通道，才能真正实现“人人皆可尽其才”的包容性增长。
